SU-76

Cazacarros de la URSS en la Segunda Guerra Mundial

SU-5-1 · ZiS-30 · SU-76 · SU-76i · SU-85 · SU-100

Prototipos: SU-32


SU-76 СУ-76
Tipo	Cañón autopropulsado ligero
País de origen	Unión Soviética
Historial de servicio
En servicio	Ene. 1943
Operador principal	Ejército Rojo
Batallas principales	Frente Oriental
Historial de producción
Diseñador	S.A. Ginzburg (SU-12)
Diseñado	1942
Basado en	T-70
Fabricantes	Fábrica N.º 38 (Kírov), Fábrica N.º 40 (Mytishchi), GAZ (Gorki)
Producido	Dic. 1942 – Oct. 1945
Cantidad	14.292 (560 SU-76 y 13.732 SU-76M)
Derivados	ZSU-37
Especificaciones (SU-79M)
Peso	10,5 t
Longitud	4,97 m
Anchura	2,71 m
Altura	2,1 m
Motor	GAZ-203, 140 CV
Velocidad máx.	44 km/h
Autonomía máx.	320 km
Tripulación	4 (conductor, comandante, artillero y cargador)

Blindaje	15-35 mm
Arma primaria	Cañón de 76 mm Mod. 1942 (ZiS-3)
Arma secundaria	Ametralladora DT de 7,62 mm

Los SU-76 fueron una serie de cañones autopropulsados ligero soviéticos utilizados durante de la Segunda Guerra Mundial, a partir de enero de 1943, como vehículos de apoyo a la infantería y cazacarros ligeros. Desarrollado inicialmente como SU-12 en la Fábrica N.º 38 de Kírov, estaba basado en una versión alargada del chasis del tanque ligero T-70 y armado con el Cañón de 76 mm Mod. 1942 (ZiS-3). Debido a la baja fiabilidad mecánica del diseño inicial con dos motores, se crearon varios prototipos que compitieron entre sí hasta llegar a la versión final SU-76M, que se produjo hasta el final de la guerra. Debido a su construcción bastante simple y su función de combate multipropósito, llegó a convertirse en el segundo vehículo de combate blindado soviético más producido de la guerra, después del tanque medio T-34.

Origen y desarrollo

Antecedentes

Durante la década de 1930, en la Unión Soviética se realizaron varios intentos para desarrollar cañones autopropulsados y tanques antiaéreos a partir del chasis del tanque ligero T-26. Sin embargo, cuando la Unión Soviética entró en guerra contra Alemania en el verano de 1941, no disponía de cañones autopropulsados de producción masiva para asegurar el apoyo de la infantería durante sus asaltos ni para desempeñar la función de cazacarros. Solo contaban con algunos SU-5 basados en el chasis del tanque ligero T-26, que se utilizaron de forma limitada durante la Invasión de Polonia en septiembre de 1939. En septiembre de 1941, se desarrolló el ZiS-30 como medida de urgencia y transición, pero este vehículo, armado con un Cañón antitanque de 57 mm Mod. 1941 (ZiS-2), era eficaz como cazacarros pero no resultaba muy útil como cañón de asalto para apoyar a la infantería.

OSA-76

El SU-76P, creado en base al chasis del T-26 en Leningrado, no pudo solucionar la falta de cañones autopropulsados que tenían los soviéticos, por lo que se realizaron otros intentos, esta vez basados en el chasis de los tanques ligeros T-60 y T-70, que entraron en producción entre 1941 y 1943.

Durante el otoño de 1941, GAZ desarrolló el SU-71, que no llegó a producirse en masa.

En julio de 1942, se desarrolló el OSA-76 sobre la base del T-60. OSA eran las siglas de Obshevoiskovaya Samorkhodhaya Artilleriya o "artillería autopropulsada multipropósito". Este proyecto fue iniciado por la GAU, que deseaba instalar piezas de artillería de campaña en chasis autopropulsados. El OSA-76 forma parte de una familia de cañones autopropulsados junto con el OSA-67 (con cañón de 57 mm), el OSA-23 (con cañón antiaéreo de 23 mm) y el OSA-12 (con ametralladora antiaérea de 12,7 mm). El OSA-76 estaba armado con un cañón ZiS-3Sh de 76,2 mm, basado en el Cañón divisional de 76 mm Mod. 1942 (ZiS-3). Este cañón autopropulsado, muy ligero (aproximadamente 3.500 kg), estaba propulsado por un motor de gasolina GAZ-MM, tenía una tripulación de 3 hombres y un blindaje de 6 mm. El OSA-76 superó con éxito las pruebas y se recomendó su producción en serie, pero nunca llegó a fabricarse.

OSA-76.

SU-32

Otro modelo de la serie SU-76 fue desarrollado por encargo del NKAP en 1942 en la Fábrica N.º 37 de Sverdlovsk, basándose en el tanque ligero T-60. En mayo de 1942, se finalizó y probó el primer prototipo SU-32. El armamento y el chasis no superaron las pruebas con éxito.

SU-32, cañón autopropulsado experimental de la Fábrica N.º 37.

Prototipos GAZ-71 y SU-12

El 19 de octubre de 1942, el Comité de Defensa del Estado (GKO) invitó a la Fábrica N.º 176 de Gorki (GAZ) y a la Fábrica N.º 38 de Kírov a desarrollar un cañón autopropulsado ligero destinado a la producción en masa, armado con una versión del Cañón de 76 mm Mod. 1942 (ZiS-3), y basado en un chasis alargado del tanque ligero T-70, el cual se fabricaba en las dos fábricas mencionadas. En noviembre de 1942, ambas fábricas presentaron sus prototipos, cada uno armado con el cañón de 76,2 mm ZiS-3Sh (Sh es la inicial de Shturmovaya, que en ruso significa "asalto"). El prototipo presentado por GAZ fue el GAZ-71, mientras que el presentado por la Fábrica N.° 38 fue el SU-12. El 9 de diciembre de 1942, se compararon los dos vehículos durante las pruebas y se consideró que el GAZ-71 no se ajustaba lo suficiente a los conceptos existentes. Por lo tanto, se eligió el SU-12 para la producción en masa bajo la designación SU-76, y la producción en masa comenzó el 1 de enero de 1943.

GAZ-71.
SU-12.
Prototipo experimental del SU-12 durante las pruebas de la Fábrica N.º 38 en Kírov, a finales de noviembre de 1942.

El SU-12 estaba propulsado por dos motores paralelos GAZ-202 y contaba con blindaje completo. Este blindaje se componía de planchas de 10 a 35 mm de espesor, ensambladas mediante soldadura. El compartimento del conductor se ubicaba en la parte delantera, el de los motores en el centro y el de combate en la parte trasera. La tripulación constaba de tres hombres y el armamento se completaba con una ametralladora DT de 7,62 mm. Los dos primeros regimientos de artillería autopropulsada equipados con SU-76 fueron constituidos en enero de 1943.

Producción inicial

El Comité de Defensa del Estado, mediante el decreto N.º 2559ss del 2 de diciembre de 1942, aprobó el inicio de la producción de los cañones autopropulsados SU-12 y la retirada de la producción del T-70 en la Fábrica N.º 38 de Kírov. En el mismo decreto se programaron las siguientes cifras de producción de vehículos y motores con caja de cambios para los mismos en dicha fábrica.^[1]


	Dic. 1942	Ene. 1943	Feb. 1943	Mar. 1943
Vehículos SU-12	25	150	200	300
Motores GAZ-202 con caja de cambios	120	340	460	600

Interrupción de la producción

El 7 de junio de 1943, el Comité de Defensa del Estado ordenó, mediante el decreto N.º 3530ss, detener la producción del SU-76 (SU-12) en la Fábrica N.º 38 por su calidad insatisfactoria. En consecuencia se decretó que el diseñador del SU-76, S.A. Ginzburg, debía ser apartado de su puesto en el Comisariado del Pueblo para la Producción de Tanques (NKTP), para no participar en ningún nuevo proyecto de este organismo, y ser transferido al Comisariado del Pueblo de Defensa (NKO) para ser asignado a tareas menos críticas en el Ejército. En el mismo decreto se indicó que el NKTP, dirigido por Isaak Zaltsmann, y la Dirección General de Artillería del Ejército Rojo (GAU KA), dirigido por Yakovlev, no realizaron las pruebas con la debida diligencia antes de aprobar la producción del SU-76. Las modificaciones propuestas por el NKTP (Zaltsmann) y el GAU KA (Yakovlev) confirmadas mediante el decreto N.º 3184ss del 14 de abril de 1943, no supusieron mejoras sustanciales ni elevaron la calidad del SU-76 a niveles satisfactorios.^[2]

Nuevos prototipos

Durante el verano de 1943, tanto GAZ y como la Fábrica N.° 38 trabajaron en proyectos destinados a modernizar el SU-76. GAZ propuso el GAZ-74A, propulsado por un motor diésel ZiS-16F, o ZiS-80 o Guiberson (estadounidense) de 110 CV y armado con el cañón S-1 de 76,2 mm. Sin embargo, este proyecto fue abandonado y solo se produjo un vehículo experimental. Por otra parte, la Fábrica N.° 38 propuso tres prototipos diferentes: el SU-15, el SU-16 y el SU-38. Estos prototipos estaban armados con el cañón S-15 de 76,2 mm y propulsados por motores GAZ-203. El SU-15 se basaba en el chasis del SU-12 y estaba dotado de un sistema de filtro de aire mejorado y un compartimento de combate ligeramente ensanchado. El SU-16 se basaba en el chasis y el motor del T-70 y poseía un blindaje frontal de 45 mm. El SU-38, al igual que el SU-16, se basaba en el chasis y el motor del T-70, pero era más ligero que el SU-16 y, sobre todo, estaba equipado con un compartimento de combate frontal.

SU-15.
SU-16.
SU-38.

Las pruebas comparativas del verano de 1943 demostraron que el SU-16 era el diseño más exitoso de los tres, a pesar de una distribución no óptima de la tripulación. El chasis del SU-15 y del SU-38 se sobrecargaba, lo que provocaba numerosas averías. Sin embargo, fue el SU-15 el elegido para la producción debido a su menor peso en comparación con los otros dos modelos. Se desarrolló una versión modernizada del SU-15, el SU-15M, dotado de un compartimento de combate abierto hacia arriba y hacia atrás, propulsado por dos motores GAZ-202. En agosto de 1943, el SU-15M superó las pruebas con éxito y fue aceptado con la designación SU-76M. El 1 de octubre de 1943, comenzó la producción en serie. (?????)

SU-15M.

Producción total

Hasta el final de la guerra, las fábricas N.º 38 de Kírov, N.º 40 de Mytishchi, y N.º 176 (GAZ) de Gorki produjeron un total de 14.292 cañones autopropulsados SU-76 y SU-76M.

Diseño y variantes

SU-76

Historial de producción
SU-76 SU-12
Tipo	Cañón autopropulsado
Fabricantes	GAZ, Fábrica N.º 38
Producido	Diciembre 1942 - Mayo 1943
Cantidad	560
Especificaciones
Peso	10,8 t
Longitud	4,9 m
Anchura	2,7 m
Altura	2,2 m
Motor	2×GAZ-202, 140 CV
Velocidad máx.	45 km/h
Autonomía máx.	450 km

Blindaje	10-30 mm
Arma primaria	Cañón de 76 mm Mod. 1942 (ZiS-3) con 60 proyectiles
Equipo de comunicaciones	9R

El SU-76 y el SU-76M se basaron en el chasis alargado del tanque ligero T-70 del que conservaba muchos equipamientos y mecanismos como la suspensión, aquí con un eje más de ruedas de apoyo, y las orugas. Sin embargo, el compartimiento del motor se trasladó al centro del vehículo para permitir la creación de un compartimiento de combate en la parte trasera. El SU-76 era propulsado por dos motores paralelos GAZ-202 que desarrollaban en total 140 CV, esto permitía al vehículo una velocidad máxima de unos 45 km/h. En el SU-76M, los motores GAZ-202 fueron reemplazados por dos GAZ-203 que desarrollaban en total 170 CV. El tanque albergaba en su interior 420 litors de combustible logrando una autonomía aproximada de 250 km.

El compartimento de combate trasero estaba completamente cerrado en el SU-76 y abierto en la parte superior y trasera en el SU-76M. El acceso al compartimento de combate se realizaba a través de la parte trasera del vehículo, mientras que el conductor accedía a su compartimento por una escotilla frontal. Los dos modelos estaban armados con el Cañón divisional de 76 mm Modelo 1942 (ZiS-3) con 60 proyectiles de 76,2 mm, en su mayoría de alto explosivo pero también de tipo perforante. El armamento a veces se completaba con subfusiles PPSh-41 o una ametralladora DT de 7,62 mm en el compartimento del SU-76M.

El blindaje era bastante ligero, ya que no superaba los 30 mm al frente y los 15 mm a los lados. Es cierto que no fue concebido para enfrentarse directamente a otros vehículos blindados sino a la infantería enemiga y a las posiciones reforzadas. La tripulación estaba compuesta por cuatro hombres: el conductor, el comandante, el artillero y el cargador.

Blindaje

	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Blindaje SU-76
Tipo	Acero laminado remachado y soldado
Casamata	15 mm / 70°	10 mm / 70°	10 mm / 70°	7 mm
Mantelete	15 mm / 75°	15 mm / curvo		15 mm / curvo
Casco	25 mm / 30° (glacis) 30 mm / 60°	15 mm / 90°	15 mm / 60°	7 mm

Movilidad

	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Movilidad SU-76
Motor	2×GAZ-202 L6, (2×70) 140 CV		Potencia/peso	13 CV/t
Combustible	420 litros, gasolina		Altura suelo	30 cm
Transmisión	Caja de cambios de 4 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	12,5 m
Rodaje	6 ruedas de acero independentes (por lado)		Presión sobre el terreno	0,55 kg/cm²
Cadenas	30 cm (ancho) y 3,3 m de contacto/suelo		Presión sobre el terreno	0,55 kg/cm²
Suspensión	Barras de torsión		Pendiente máx.	25°

Velocidad máx.	45 km/h	32 km/h	Verticales	70 cm
Consumo	130 l/100 km		Zanjas	2 m
Autonomía	450 km	297 km	Vadeo	0,9 m

Armamento

Contra una placa de blindaje de acero inclinada 30º
Potencia de fuego SU-76
Cañón	ZiS-3 Mod. 1942				Ángulo de elevación		-3° to 25° (manual)
Calibre	76,2 mm	Largo	L/41,5		Ángulo horizontal		16° izq. + 16° der. (manual)
Mira					Cadencia de disparo
Munición					Alcance
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	Penetración en mm según distancia
Munición	Tipo	Peso proyectil	Velocidad de salida	100 m	500 m	1.000 m	1.500 m	2.000 m	2.500 m
BR-350A	APHEBC-T	6,3 kg	710 m/s	67	56	45	36	29
BR-350B	APHEBC-T	6,3 kg	710 m/s	70	59	47	38	30
BR-350BSP	AP-T	6,5 kg	655 m/s
BR-354P	APCR	3,04 kg	990 m/s	94	65	42	27	17
BP-350A	HEAT	3,94 kg	450 m/s	73	73	73	73	73

Armamento secundario		Subfusiles PPSh-41 de 7,62 mm

La munición BR-354P, de tipo APCR, fue introducida en abril de 1943 mientras que la BP-350A, de tipo HEAT fue introducida en mayo de 1943.

Compartimento de combate de un SU-76M.

SU-76M


SU-76M SU-15M
Tipo	Cañón autopropulsado
Historial de producción
Basado en	SU-76
Fabricantes	GAZ, Fábrica N.º 38, Fábrica N.º 40
Producido	Mayo 1943 -1945
Cantidad	13.732
Especificaciones
Peso	11,2 t
Longitud	4,9 m
Anchura	2,7 m
Altura	2,2 m
Motor	2×GAZ-203, 170 CV
Velocidad máx.	45 km/h
Autonomía máx.	320 km

Blindaje	15-35 mm
Arma primaria	Cañón de 76 mm Mod. 1942 (ZiS-3) con 60 proyectiles
Equipo de comunicaciones	9RM

Sección pendiente de ampliación.

Blindaje

	Frente	Laterales	Atrás	Arriba/abajo
Blindaje SU-76M
Tipo	Acero laminado remachado y soldado
Escudo	35 mm / 70°	15 mm / 70°	15 mm / 90° y abierto
Mantelete	15 mm / 75°	15 mm / curvo		15 mm / curvo
Casco	25 mm / 30° (glacis) 30 mm / 60°	15 mm / 90°	15 mm / 60°	7 mm

Movilidad

	Por carretera	Campo a través	Superación de obstáculos
Movilidad SU-76M
Motor	2×GAZ-203 L6, (2×85) 170 CV		Potencia/peso	15,2 CV/t
Combustible	420 litros, gasolina		Altura suelo	30 cm
Transmisión	Caja de cambios de 4 vel. + 1 reversa		Diámetro de giro mínimo	12,5 m
Rodaje	6 ruedas de acero independentes (por lado)		Presión sobre el terreno	0,57 kg/cm²
Cadenas	30 cm (ancho) y 3,3 m de contacto/suelo		Presión sobre el terreno	0,57 kg/cm²
Suspensión	Barras de torsión		Pendiente máx.	25°

Velocidad máx.	45 km/h	32 km/h	Verticales	70 cm
Consumo	170 l/100 km		Zanjas	2 m
Autonomía	320 km	190 km	Vadeo	0,9 m

Vehículos derivados

SU-85A/SU-85B

Prototipo
ZSU-37

Antiaéreo

En servicio

Un grupo de SU-76 con camuflaje invernal.

Sección pendiente de ampliación.

Referencias

↑ Tank Archives (2013). SU-76 and SU-122 Production. tankarchives.com
↑ Tank Archives (2013). End of the SU-76. tankarchives.com

Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:

Bishop, Chris (1998). The Encyclopedia of Weapons of World War II. Nueva York: Metro Books, Friedman/Fairfax Publishers. p. 118. ISBN 978-0760710227.
Dougherty, Martin J. (2008). Tanks; From World War I to the Present Day. Nueva York: Metro Books. ISBN 1-4351-0123-5
Zaloga, Steven J. y Grandsen, James (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two. Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
Les blindés de la Seconde Guerre Mondiale. Ed. Atlas.

Enlaces externos

Imágenes y contenido multimedia con licencia libre

Wikimedia Commons

[1] Tank Archives (2013). SU-76 and SU-122 Production. tankarchives.com

[cese_prod-2] Tank Archives (2013). End of the SU-76. tankarchives.com

[1]

[2]

SU-76

Sumario