Diferencia entre revisiones de «Renault»
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'''Renault''' fue uno de los principales fabricantes de carros de combate de Francia desde la Primera Guerra Mundial hasta | '''Renault''' fue uno de los principales fabricantes de carros de combate de Francia desde la Primera Guerra Mundial hasta los años 1930. En 1935 la planta de ensamblaje de carros de Renault fue nacionalizada y la fábrica pasó a llamarse oficialmente [[AMX]] (''Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux''). | ||
En 1917, Renault había desarrollado el revolucionario [[Renault FT]], un carro ligero que se mantuvo muchos años en producción y marcó la tendencia de los diseños de carros de combate de entreguerras. En los años 1930, durante el rearme francés, Renault produjo numerosos diseños entre los que destacan los ligeros [[AMR 33]] y [[AMR 35]] de caballería, el ligero [[Renault R35|R35]] de infantería, los medianos [[Renault D1|D1]] y [[Renault D2|D2]] de infantería, el mediano [[AMC 35 R]] de caballería, y el pesado [[Char B1|B1]], este último en colaboración con otros fabricantes. | En 1917, Renault había desarrollado el revolucionario [[Renault FT]], un carro ligero que se mantuvo muchos años en producción y marcó la tendencia de los diseños de carros de combate de entreguerras. En los años 1930, durante el rearme francés, Renault produjo numerosos diseños entre los que destacan los ligeros [[AMR 33]] y [[AMR 35]] de caballería, el ligero [[Renault R35|R35]] de infantería, los medianos [[Renault D1|D1]] y [[Renault D2|D2]] de infantería, el mediano [[AMC 35 R]] de caballería, y el pesado [[Char B1|B1]], este último en colaboración con otros fabricantes. | ||
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Francia capituló ante Alemania en 1940, por lo que la mayor parte de la producción hasta 1944 fueron vehículos ordenados por el gobierno alemán para ser producidos en las fábricas ocupadas. Sin embargo, después de la capitulación, Louis Renault se negó a producir carros de combate para la Alemania nazi, que tomó el control de sus fábricas colocando a personas de Daimler-Benz en puestos clave. En cambio, produjo camiones para los ocupantes alemanes, entregando 32.887 vehículos a los alemanes frente a solo 1.697 a clientes franceses. Según el libro de François Vauvillier ''L'automobile sous l'uniforme'', se produjeron 4.000 camiones Renault AHN y 2.000 AHR para el Ejército Alemán. | Francia capituló ante Alemania en 1940, por lo que la mayor parte de la producción hasta 1944 fueron vehículos ordenados por el gobierno alemán para ser producidos en las fábricas ocupadas. Sin embargo, después de la capitulación, Louis Renault se negó a producir carros de combate para la Alemania nazi, que tomó el control de sus fábricas colocando a personas de Daimler-Benz en puestos clave. En cambio, produjo camiones para los ocupantes alemanes, entregando 32.887 vehículos a los alemanes frente a solo 1.697 a clientes franceses. Según el libro de François Vauvillier ''L'automobile sous l'uniforme'', se produjeron 4.000 camiones Renault AHN y 2.000 AHR para el Ejército Alemán. | ||
(Las cifras de producción muestran una mayoría creciente de vehículos 'industriales', que se utilizaron para la guerra. Todavía se producían 100.000 automóviles privados en Francia en 1940, pero esta cifra se redujo a solo 2.700 en 1942 y 20 en 1943 antes de subir ligeramente a 150 en 1944. A la inversa, la producción de camiones pasó de 25.000 en 1940 a 45.700 en 1941 y 36.300 en 1942 antes de caer también. En total, solo 10.000 vehículos salieron de las fábricas francesas en 1944, el equivalente al nivel de producción alcanzado alrededor de 1910.) | |||
(Lo que sucedió en las fábricas de Renault durante la guerra sigue siendo muy controvertido hasta el día de hoy, ya que fue la base de la expropiación total de la empresa por parte del gobierno francés en 1944 en el caso oficial de colaboración. Louis Renault impidió que los alemanes trasladaran físicamente su fábrica y equipos a Alemania, evitando así que su empresa fuera desplazada y absorbida por Daimler-Benz, y puso sus fábricas al servicio de la Francia de Vichy, lo que en realidad significaba que también estaba asistiendo a la nazis, de forma desviada.) | |||
Renault argumentó que “al continuar con las operaciones había salvado a miles de trabajadores de ser transportados a Alemania”. Las fábricas de Renault en París se convirtieron en objetivos de máxima prioridad para los bombarderos británicos de la ''Royal Air Force'' británica y sufrieron graves daños, especialmente en 1942. Estudios posteriores mostraron que, si bien Renault había colaborado, también se deshizo de materiales estratégicos y saboteó camiones, por ejemplo marcando las varillas de nivel más abajo de lo que se debería, provocando que los motores se secaran y agarrotaran en acción, un resultado muy evidente en el [[Frente Oriental]]. | Renault argumentó que “al continuar con las operaciones había salvado a miles de trabajadores de ser transportados a Alemania”. Las fábricas de Renault en París se convirtieron en objetivos de máxima prioridad para los bombarderos británicos de la ''Royal Air Force'' británica y sufrieron graves daños, especialmente en 1942. Estudios posteriores mostraron que, si bien Renault había colaborado, también se deshizo de materiales estratégicos y saboteó camiones, por ejemplo marcando las varillas de nivel más abajo de lo que se debería, provocando que los motores se secaran y agarrotaran en acción, un resultado muy evidente en el [[Frente Oriental]]. | ||
Revisión del 20:07 23 jul 2026
| Renault | |
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|---|---|
| Tipo | Fabricante de carros de combate |
| País |  Francia
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| Localidad | Boulogne-Billancourt, Île Seguin |
| Historial de servicio | |
| Fundación | 1899 |
| Firma sucesora | AMX (1936) |
| Historial de producción | |
| Productos | FT, D1, AMR 33, AMC 34, AMR 35, R35, D2, AMC 35 R, Char B1 |
Renault fue uno de los principales fabricantes de carros de combate de Francia desde la Primera Guerra Mundial hasta los años 1930. En 1935 la planta de ensamblaje de carros de Renault fue nacionalizada y la fábrica pasó a llamarse oficialmente AMX (Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux).
En 1917, Renault había desarrollado el revolucionario Renault FT, un carro ligero que se mantuvo muchos años en producción y marcó la tendencia de los diseños de carros de combate de entreguerras. En los años 1930, durante el rearme francés, Renault produjo numerosos diseños entre los que destacan los ligeros AMR 33 y AMR 35 de caballería, el ligero R35 de infantería, los medianos D1 y D2 de infantería, el mediano AMC 35 R de caballería, y el pesado B1, este último en colaboración con otros fabricantes.
Francia capituló ante Alemania en 1940, por lo que la mayor parte de la producción hasta 1944 fueron vehículos ordenados por el gobierno alemán para ser producidos en las fábricas ocupadas. Sin embargo, después de la capitulación, Louis Renault se negó a producir carros de combate para la Alemania nazi, que tomó el control de sus fábricas colocando a personas de Daimler-Benz en puestos clave. En cambio, produjo camiones para los ocupantes alemanes, entregando 32.887 vehículos a los alemanes frente a solo 1.697 a clientes franceses. Según el libro de François Vauvillier L'automobile sous l'uniforme, se produjeron 4.000 camiones Renault AHN y 2.000 AHR para el Ejército Alemán.
(Las cifras de producción muestran una mayoría creciente de vehículos 'industriales', que se utilizaron para la guerra. Todavía se producían 100.000 automóviles privados en Francia en 1940, pero esta cifra se redujo a solo 2.700 en 1942 y 20 en 1943 antes de subir ligeramente a 150 en 1944. A la inversa, la producción de camiones pasó de 25.000 en 1940 a 45.700 en 1941 y 36.300 en 1942 antes de caer también. En total, solo 10.000 vehículos salieron de las fábricas francesas en 1944, el equivalente al nivel de producción alcanzado alrededor de 1910.)
(Lo que sucedió en las fábricas de Renault durante la guerra sigue siendo muy controvertido hasta el día de hoy, ya que fue la base de la expropiación total de la empresa por parte del gobierno francés en 1944 en el caso oficial de colaboración. Louis Renault impidió que los alemanes trasladaran físicamente su fábrica y equipos a Alemania, evitando así que su empresa fuera desplazada y absorbida por Daimler-Benz, y puso sus fábricas al servicio de la Francia de Vichy, lo que en realidad significaba que también estaba asistiendo a la nazis, de forma desviada.)
Renault argumentó que “al continuar con las operaciones había salvado a miles de trabajadores de ser transportados a Alemania”. Las fábricas de Renault en París se convirtieron en objetivos de máxima prioridad para los bombarderos británicos de la Royal Air Force británica y sufrieron graves daños, especialmente en 1942. Estudios posteriores mostraron que, si bien Renault había colaborado, también se deshizo de materiales estratégicos y saboteó camiones, por ejemplo marcando las varillas de nivel más abajo de lo que se debería, provocando que los motores se secaran y agarrotaran en acción, un resultado muy evidente en el Frente Oriental.
Referencias
Este artículo fue redactado por Adrián Hermida para WikiTanks en base a las siguientes fuentes:
- François Vauvillier y Jean-Michel Touraine (1992). L'automobile sous l'uniforme 1939-1940. Charles Massin. ISBN 978-2707201973.