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{{Ficha de motor
| nombre= Continental W670-9A
| otros_nombres=
| imagen= Archivo:Continental W670-9A.jpg
| tipo= Motor de gasolina
| país= Estados Unidos

| serv_fecha=
| vehículos= [[M1 Combat Car]], [[M2 Light Tank]], [[M3 Stuart]], [[LVT]]

| diseñador=
| dis_fecha= 1934
| antecesor=
| fabricante= Continental Motors
| prod_fecha= Años 1930-1940
| variantes=
| cantidad=
| sucesor=

| etiqueta_espec=
| peso= ~210 kg
| longitud= 86,8 cm
| anchura= 1,08 m
| altura= 1,08 m
| disposición= R7
| clindrada= 10,94
| núm_válvulas= 14
| potencia= 250 CV
| revoluciones= 2.400
| par= 792 Nm
| revoluciones_par= 1.800
| alimentación= Carburador Bendix-Stromberg NA-ROB<br/>Combustible de 65 octanos
| compresión= 6.1:1
| lubricación= Cárter seco, bomba de presión y bomba de barrido, tren de válvulas cerrado
| refrigeración= Por aire
| ignición= Arrancador eléctrico. Magneto Scintilla VMNt-DFA
| transmisión=
| ver_variantes?= si/no
}}

El '''Continental R-670''', designación de fábrica '''W670''', era un motor de gasolina de cuatro tiempos en configuración radial de siete cilindros con refrigeración por aire producido por Continental en Estados Unidos. Tenía una cilindrada de 668 pulgadas cúbicas (10,94 litros), un peso en vacío de en torno a los 210 kg y desarrollaba una potencia que iba desde los 210 a los 240 CV a 2.200 revoluciones por minuto, dependiendo de la variante. Este motor fue el sucesor del primer modelo radial de Continental, el Continental A-70 de 170 CV, y se usó en muchos aviones en las décadas de 1930 y 1940, entre los que destaca el avión de entrenamiento básico PT-17 Stearman del Ejército de Estados Unidos.

[[Archivo:De motor van een bren-carrier wordt gereviseerd, Bestanddeelnr 3010.jpg|thumb|320px|left|Mantenimiento del motor R-670-9A de un [[M3 Stuart]] en Indonesia, 1949.]]

La variante '''Continental W670-9A''' se usó para motorizar una serie de vehículos blindados de combate ligeros del Ejército de Estados Unidos, entre los que destacan 8.936 unidades del carro de combate ligero [[M3 Stuart]], los modelos anteriores de tanques ligeros [[M1 Combat Car]] y [[M2 Light Tank]], así como los prototipos T2 y T4, además de los vehículos blindados anfibios [[LVT]] en sus variantes LVT-2, LVT-4, LVT(A)-1, LVT(A)-2, LVT(A)-4 y LVT(A)-5. El R-670-9A era similar a otros modelos W670 y usaba la mayoría de sus mismos componentes. Tenía un muñón de cigüeñal delantero y un cojinete de empuje más grandes, además de un ventilador y un esquema de transmisión adecuado para montar un embrague en lugar de una hélice. El W670-9A ofrecía una potencia nominal de 250 CV y una potencia máxima de 262 CV a 2.400 rpm.

{{tsi}}

== Referencias ==

{{listaref
|más=
* Gunston, Bill (1989). ''World Encyclopaedia of Aero Engines.'' Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9
* ''Jane's Fighting Aircraft of World War II.'' Studio Editions Ltd, 1998. ISBN 0-517-67964-7
* ''Jane's All the World's Aircraft 1938.'' Sampson, Low & Martin company Limited. 1938.
* Departamento de Guerra de Estados Unidos. ''[https://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/ref/TM/pdfs/TM9-726.pdf Technical Manual Light Tank M3 (TM 9-726)]''. Julio de 1942.
* Continental Motors Corporation. ''Continental Model W670-9A Engine Instruction Manual (COW6709A-IN)''. Mayo de 1944.
}}

[[Categoría:Motores de Estados Unidos]]
[[Categoría:Motores refrigerados por aire]]

Continental W670 - Historial de revisiones

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